Zgjerimi i Zonës Ultra të Emetimeve të Londrës (Ulez) ka pasur një “ndikim pozitiv” në cilësinë e ajrit dhe ka reduktuar emetimet e dëmshme nga makinat dhe furgonat, sipas një raporti të Bashkisë.
Ai thotë se ndotja në anë të rrugëve në Londrën e jashtme ka rënë mesatarisht me 3.5% në krahasim me atë që do të kishte pa Ulez në gjashtë muajt pas zgjerimit të zonës gushtin e kaluar.
Emetimet e oksidit të azotit (NOX) nga makinat vlerësohet të jenë reduktuar me 13% dhe nga furgonat me 7%, pasi shoferët kanë hequr dorë ose kanë reduktuar drejtimin e automjeteve të tyre ndotëse.
Kryetari i Bashkisë së Londrës Sadiq Khan pretendoi se ishte “më mirë se sa ishte parashikuar”, por konservatorët thanë se qindra miliona paund ishin shpenzuar për një “ulje minimale” të ndotjes.
Raporti gjashtëmujor i Autoritetit të Londrës së Madhe (GLA) vlerësoi ndikimin në cilësinë e ajrit dhe emetimet bazuar në vlerësimet se çfarë do të kishte ndodhur nëse Ulez nuk do të ishte zgjeruar.
Bashkia pretendoi se ulja e emetimeve ishte e barabartë me heqjen e 200,000 makinave nga rruga për një vit.
Autorët e raportit thanë se megjithëse nuk ishte “e drejtpërdrejtë” të izolohej ndikimi i Ulez dhe zgjerimi i tij, sepse ishte e vështirë të ndahesh nga politika të tjera si rritja e flotës së autobusëve me emetim zero dhe rregulloret më të rrepta për kamionët dhe taksitë, raporti shqyrtoi ndikim kanë pasur të gjitha këto politika
Ai zbuloi se në të gjithë Londrën, kishte pasur një reduktim të vogël të përqendrimeve në anë të rrugës të dioksidit të azotit (NO2) midis 1.5% dhe 2.5%.
Raporti shqyrtoi si emetimet e NOX nga shkarkimet e automjeteve dhe mënyrën se si ato kombinohen me elementë të tjerë për të krijuar ndotje NO2, që është treguesi kryesor i cilësisë së ajrit në Londër.
Në Londrën e jashtme ato u ulën me 2.7% dhe 4.4% në muaj.
Më shumë se 96% e automjeteve tani përputhen me standardet e Ulezit, krahasuar me 91% një vit më parë, thuhet në raport.
Transporti për Londrën tha se kjo ishte më e madhe se sa kishte parashikuar.
‘Zvogëlohet në mënyrë progresive’
Megjithatë, raporti nënvizonte gjithashtu se si ndikimi i Ulezit ishte zvogëluar në mënyrë progresive sa më tej zgjerohej.
Një studim një vit pasi u shtri për të mbuluar Londrën e brendshme, i jashtëm tregoi reduktime të ndotjes përtej asaj që do të kishte ndodhur pa skemën prej 48% në Londrën qendrore dhe 21% në Londrën e brendshme.
Gjithashtu nuk ka të dhëna për ndikimin në nivelet e dioksidit të karbonit (CO2), një nga kontribuesit kryesorë në ndryshimet klimatike.
Një numër i konsiderueshëm shoferësh mund të kenë kaluar nga nafta në benzinë, e cila lëshon më shumë karbon.
‘Shpëtoni jetë’
Kryebashkiaku tha se të dhënat e fundit treguan se zgjerimi kishte një “efekt të rëndësishëm” dhe “tejkalim të parashikimeve” të bëra gjatë periudhës së konsultimit.
“Vendimi për të zgjeruar Ulez-in në të gjithë Londrën ishte një vendim i vështirë, por i nevojshëm për të shpëtuar jetë, për të mbrojtur mushkëritë e fëmijëve dhe për të ndihmuar në uljen e rrezikut që londinezët të zhvillojnë astmë, çmenduri dhe një sërë çështjesh të tjera shëndetësore,” tha ai.
“Cilësia e ajrit në Londër po përmirësohet me një ritëm më të shpejtë se pjesa tjetër e Anglisë dhe 96% e automjeteve tani janë në përputhje, me dhjetëra mijëra londinez që përfitojnë nga skema jonë e heqjes.
“Është falë politikave tona të guximshme, duke përfshirë Ulezin, që ne tani jemi të vendosur të fusim ajrin e Londrës brenda kufijve ligjorë deri në vitin 2025,” tha ai.